电动汽车的电池成本成为了成本降低的最关键因

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  • 软件大小:1.08MB
  • 更新时间:2020-08-062011-03-04 10:35
  • 软件语言:简体中文
  • 软件授权:免费软件
  • 软件厂商:威盘网
  • 软件类别:其它工具
软件官网:官方网站
应用平台:Win2K,WinXP,Win2003,Vista,Win7
软件评分:8.9
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基本简介

近年来,电动汽车的销量成倍增长,随之价格在赓续下降。 只管电动汽车全部寿命周期内的总资源会低于燃油车,但电动汽车的最初售价比拟同类ICE(汽油动力车)价格仍旧偏高,这成为阻碍电动汽车大年夜范围遍及的一个紧张身分。

电池包约占电动汽车总资源的四分之一,成为了资源低落的最关键身分。

电池包历年来价格也在快速下降。标准版本的电池包电量为10-100kWh,如三菱i-MIEV的电池容量为16 kWh,续航里程为62英里;特斯拉Model S的电池容量为100 kWh,续航里程为400英里。在2010年,电池包价格跨越了1000美元/kWh,到2019年,已降至150美元/kWh。今朝寻衅即电池资源若何进一步低落资源。

根据能源部的目标,电池包价格终极约为80 美元/kWh,很可能低于同类汽油车的标价。

将电池的资源拆开来看,包括电池的材料资源、临盆资源、治理用度等相关资源加起来构成终极资源。

材料资源占电池总资源约50%的分量,此中正极约占材料资源的43%,其他电池材料约占36%。阴极是电池资源的最大年夜组成部分。

特斯拉的正极材料应用的镍钴铝氧化物 ,其他大年夜多半电动汽车应用的镍锰钴氧化物和大年夜多半电动巴士应用的是磷酸锂铁。

这三种材猜中,镍钴铝氧化物的单位能量资源最低。钴是正极内最昂贵的材料,是以钴含量较低平日电池价格也便宜,对付正极材料的改进是最紧张的立异。

非活性的电池材料约占电池材料总资源的36%,削减非活性材料的重量和尺寸,也不会低落电池的能量,以是电池设计照样存在很大年夜的改进空间。

跟着制造商每年临盆的电池数量增添,电池包资源也明显低落。

猜测到2025年,电动汽车与ICE价格均等,那时刻原材料资源的低落,机能的前进以及经由过程合营进修,匆匆进电池包资源低于80 美元/ kWh。

比如一个100 kWh的电池包(75美元/ kWh)资源约为3万美元,那么电动汽车价格则低于同类汽油车。

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